“曾经号称‘50万最好的车’的本田飞度通达配资，11月销量还有多少？”
“查无数据。”
“大众Polo呢？”
“还有12辆的数据哦。”
“来福酱呢？”
……
本田飞度和大众Polo，这两款车曾经是许多新手司机的第一款车；也是许多家庭主妇最喜欢的练手小车；具体到本田飞度还有部分改装车爱好者喜欢，GK5的故事似乎现在还有人在讲。重点在于这两款车在巅峰期时均可月销达到万辆左右，是任谁也无法否认的现象级畅销车。
可是在2025年11月份的汽车零售销量数据库里，本田飞度的身影已经不见了；东风本田LIFE（俗称来福酱）的广汽本田飞度同款车，同期零售销量显示为1辆……大众Polo的数据是12辆，以上数据均为零售销量数据，公开可查。
看来GK5的故事快要“完结”了。
为何曾经被热捧的两款小型车会在短时间内被市场淘汰？
有些老车主很难理解和接受这个结果。
那么就不妨想一想自己当初是为了什么选择这两款车。
简单来说选择本田飞度或大众Polo是因为车身小巧，对于新手司机足够友好；而当初又缺乏小型车选项，所以成为畅销车并不奇怪。可是现在的自主品牌里有一大批小型车和更容易上手的微型车，于是这两款车的尺寸优势则不再是优势。选择小型车的第二个要素是考虑到用车成本，百公里5~6升的耗油量在燃油车阵营里是相当省油的，作为家用代步车很划算；可是现在的电动汽车用专用表充电行驶的话，每公里的行驶成本可低至0.1元左右，仅相当于百公里1~2升的油耗成本。
虽说这些续航里程本就偏短的电动小型车或微型车实用性较差。
可是主要作为城市区域通勤用车或家用第二辆车的话，其用户实际并不会在意车辆的续航能力。
所以实用派的小型车潜在用户必然会偏向选择电动汽车，不论是本田飞度还是大众Polo，实际都是因不够匹配用户需求而被放弃的。
玩家派又为何会“变心”呢？
不是有人说本田飞度是“50万以内最好的车”吗？
然而那不过是戏言。
本田汽车有一个很有趣的特点，那就是中低速区间的加速爆发力表现尚可；本田飞度虽然排量小、动力弱，但是在时速60公里或50公里以内的加速感并不差，所以有些驾驶爱好者会偏爱飞度。
可是电动汽车有恒扭矩的优势，其低扭爆发力是远超过发动机的。
诸多最大功率仅50kW左右的小型电动汽车，其百公里加速只要3秒多！并且其中还有采用后置后驱的选项，而不论是飞度还是Polo都是前驱车，可玩程度显然也是存在差距的。
燃油动力两厢车的时代基本结束了，当汽车用户对车辆续航里程没有高要求的时候，燃油车的竞争力势必会被大幅削弱；两厢车的用户需求是节约，而非对续航能力和充电时间的高要求。不过燃油车爱好者并不用担心，三厢轿车、SUV、MPV和越野车的大批用户依然需要高补能效率和长续航的车辆，燃油车依然有足够大的生存空间。
只是这些车的依然畅销还是无法保证冷门车型的保值率。
已持有本田飞度或大众Polo的车主们，如果没有换车规划则建议继续使用，用车时间越长越好；反之，建议尽快更换同级别电动汽车。
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